杨锐的参与，果然引来了一阵热烈的欢迎。rg?
在南湖市，杨锐还是有一些名气的，光他高考状元的身份，在这个年代就能吸引到许多人的关注。
大鱼生吃……
但它们并不能。
为了不影响到各种已经建成的各种自然保护区，肯尼亚做任何形式的基建都非常的费力，用事倍功半来形容简直属于夸奖。
不管是铁路还是输电线，在肯尼亚做建设，先就要通过各种各样的环评工程，而且是欧洲或者美国制定的高标准的环评工程。
这些环评工程，不可避免的迫使各种工程建设绕路，增加成不，还会无限的提高工程难度和时间。平路不让走，隧道不许打，架桥不沾水都是轻的，建设期间的运输和后勤更是堪称灾难。
即使如此，大规模的基础建设依旧会处处受阻，来自欧美或者非洲地的环境保护组织，依旧可以不顾合法的环评是怎么的，他们只关心狐狸妈妈能不能喂饱自己的三只狐狸。
至于内罗毕市区的人类妈妈是否能够喂饱自己的三个孩子，那是人类保护组织的事，专人专责，各管一摊，堪称伟大的系统。
就是因为这样伟大的系统，自19年以后，肯尼亚就再也没有修建过铁路了，期间倒是有当地政治家想要推进此事，终究为了世界人民的权益，为了世界人民的自然保护区而放弃了。
归根结底，还是他们流的血，付出的努力不足。
中国人不用穿时空，只要阅读自己的历史，就能看到肯尼亚人的窘境。
环境自然是需要保护的，但是，牺牲哪些人来保护它们，是需要流血、奋斗和牺牲的。
当中国人付出了自己的流血、奋斗和牺牲之后，他们才有了保护自己还是保护动物的自由，才有了在云a南坐高铁，去肯尼亚看斑马，去缅甸玩蛇的自由。
相比之下，直到15年的时候，肯尼亚才开始建设百年来的第一条铁路，负责工程建设的，是年前和他们一样贫困落后的中国人。
而年后的中国人，能有资格在别国的土地上，建设极具经济和政治价值的铁路，依靠的正是祖辈肩膀上的厚茧，虎口撕裂的痛楚。
“李家村青年突击队，加油干啊！”
“黄家先锋队，坚持到底！”
“南电民兵队，永不停息！”
山坳两侧，吼声整天。
……
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