领导看完复材车间，又问到了最为关键的问题，那就是发动机。
领导问道：“吴总师，咱们C929宽体客机开始对接了，那么它的发动机具体推进情况如何？”
吴总师连忙道：“请领导放心，咱们的C929宽体客机，客户有三款发动机可选，分别是罗罗公司的遄达系列和GE公司的GE90nX系列，还有一款发动机就是咱们商飞发动机公司正在开发当中的长江3000系列涡扇发动机。下个月我们就将和罗罗公司，举行首批八台发动机的交付仪式，C929宽体客机首飞将采用罗罗公司的产品，确保万无一失！”
领导听了不由得高兴地道：“很好，发动机是最关键的一个东西，咱们自己的长江三千涡扇发动机，也要抓紧时间推进研制工作，争取早日装上咱们的C929宽体客机，让C929宽体客机的国产化率更高。”
的确发动机是一款客机上面，价值最高的子系统了，至少占百分之二十以上的价值，虽然说出于取适航证和时间的原因，C929宽体客机要采用罗罗公司和GE公司的发动机，但最终还是要让长江三千这款自主研制的发动机装上C929并且逐步的取得更大的比例。
当然C929客机的客户可以选择三款发动机当中的任一一款，不过很显然装长江三千发动机的C929宽体客机，还有另一个用途，那就是改装为军用特种飞机，比如预警机，加油机，电子战飞机，C929宽体客机是一个非常好的平台！
罗罗公司给中国商飞提供的发动机，与波音787相同，遄达1000发动机，这款发动机的推力达到了35吨级别。
只不过林鹏也知道这款发动机，今后会出现比较大的质量问题，所以在中国商飞与罗罗公司签订的发动机合同里面，就特别注明了因发动机质量问题产生的一切损失，罗罗公司双倍赔偿！甚至有更换发动机的权利。
罗罗公司为了拿到中国商飞数百台发动机的订单，也是同意了这个违约赔偿金的条款。
罗罗公司的高管可不知道，今后这款遄达1000发动机会出现比较严重的质量问题。
罗罗的遄达1000发动机其实最主要的质量问题是两个：涡轮叶片的腐蚀问题和压气机叶片的断裂问题。
压气机是航空发动机非常重要的部件，这就是为什么后来发现遄达1000压气机叶片问题后，航空管理局要求更频繁的检查。
当然要说波音787或者是C929宽体客机，今后用的遄达1000发动机有这样的质量问题，但也不会严重到坠机，毕竟对于波音787客机和C929这两种双发飞机来说，在设计和适航认证时都要保证在一台发动机故障情况下，安全飞行好几个小时，更不要说两台发动机同时发生故障的概率几乎为零。
虽然如此，如果遄达1000发动机发生质量问题肯定会对装它的飞机产生很大的影响，甚至会影响一款飞机的销量，所以中国商飞也等于是留了一招后手。
到时候就用国产的长江三千大量取代遄达1000发动机！
吴总师又道：“我们的长江三千发动机，与遄达1000和GE90NX相比，性能相当，并且有我们的一些特色，比如我们将会应用3D打印技术来制造某些零部件。目前长江三千发动机，已经完成了详细设计，正在原型机制造的阶段，相信用不了多久，长江三千发动机就可以进行地面测试，然后就是飞行平台测试，在可靠性成熟之后，我们就计划装上咱们的C929客机。”
长江三千发动机和运三零装的涡扇二五A发动机，同出一源，是由一个系列的核心机派生出来的，所以可靠性方面来说，长江三千应该没有问题，毕竟现在运三零都是用的涡扇二五A发动机在进行试飞。
并且到目前为止，涡扇二五A还没有出现什么问题，可见这款发动机的核心机也是非常成功的，那么用到长江三千涡扇发动机上面，也应该没问题。
领导高兴地道：“不错，看来咱们的大推力商用涡扇发动机，成为C929宽体客机的动力，指日可待！它将是全世界最先进的民用大推力涡扇发动机之一！咱们一下子就从二十吨推力，跨越到三十五吨的推力，这个跨度真的是很大呀！”
其实这个跨度应该不算大，因为GENX也好，还是遄达1000也好，它们都是有不同推力等级的，比如说波音787除了装遄达1000以外，也有装GENX发动机的。
而GEnx-1B能够提供最大推力范围是245kN-334kN，也就是差不多二十五吨到三十四吨的样子。
长江三千发动机，也是有三种不同推力的型号，最大的一种型号推力为三十五吨，中间型号为三十吨，最小推力的为二十五吨。
其中二十五吨就可以用于缩短型的C929宽体客机，二百座级别的，因为缩短型的C929起飞重量就要小得多了，因此发动机推力也要相应的减小，这样飞机与发动机得到最好的匹配，飞机的油耗才能做到最小。
吴总师道：“是啊，三十五吨推力的发动机，这是我们以前想都不敢想的！目前这种级别的发动机，全世界也就只有罗罗公司和GE公司能够研制，现在我们中国商飞航空发动机也要突破了，长江三千涡扇发动机的意义不亚于当年太行发动机的研制成功！”
林鹏补充道：“我们的长江三千发动机，不但推力大，而且设计和技术都是很先进的，我们还将创新性的在长江三千发动机上面，比如用3D打印技术直接打印长江三千发动机的涡轮叶片，这将大大提高发动机的试制速度！”
“我们的3D打印技术越来越成熟，如果能够成功打印出涡轮叶片，将是世界首创，当然技术难度也是很大的，因为要用电子束作为其能量源逐层融化金属粉末，粉末材料要采用先进的航空航天材料钛铝制造。这种材料比常用于低压涡轮叶片的镍基合金轻百分之五十左右。这样的话比传统加工工艺，发动机总重至少减轻二百公斤。”林鹏满脸激动地道。
3D打印发动机叶片，确实是非常先进的！
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