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第一天考试结束后，在食堂就餐时，大家纷纷讨论今天的考试情况。
江东一中的帅帅问：“沈笑夫，你考得怎么样啊？”
沈笑夫淡淡一笑道：“一般般吧！你呢？”
帅帅说：“还行！但是不知道能不能拿高分！”
这时，江东省的金立民插话道：“这个理论考试，具有一定的主观性，评分标准不好把握呀！”
同样来自江东的李生经同学道：“尽力而为吧！能考多少分是多少分！”
沈笑夫呵呵笑着。
这时，帅帅感叹：“唉！不管他了，反正今天的考试考完了！现在就看明天了！”
大家纷纷赞同道：“嗯嗯嗯！是这样子！过去的就过去了，关键是着眼未来！”
第二天上午。
第二场国家队选拔赛理论考试。
今天的考题是请谈一谈汽车碰撞试验。
沈笑夫思考了一会儿之后，提笔作答：
世界各发达国家都对汽车碰撞安全性做出强制性要求，并建立了各自的法规。
法规中比较有代表性的是米国的联邦机动车安全法规和欧洲法规，其他如日本、加拿大、澳大利亚等国家的法规基本上都是参考米国和欧洲的法规制定的。
我国对汽车实行了38项强制性安全法规，其中包含了对座椅、安全带固定点、安全带总成等的要求。
在1989年，我国对整车碰撞安全性也制定了国家标准。
我国已于2000年1月1日实施了“关于正面碰撞乘员保护的设计规则”。其他汽车碰撞安全法规也将陆续颁布实施。
一、汽车碰撞相关规范
中，有关被动安全性的法规有26项，已经形成了完整的体系，其表610其内容包括了被动安全性的各个方面。
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由于碰撞后汽车结构破损而使人体的某些部分越出车外;
碰撞后起火。
因此，被动安全法规基本上围绕这些方面提出要求。
汽车整车碰撞安全性有关的7项法规可分为三个部分
第一部分，是由12防止转向机构对驾驶员伤害的认证规定、32追尾碰撞中被撞机动车辆结构特性认证规定、33正面碰撞中被撞机动车辆结构性能认证、34燃油系统完好认证规定共4项组成。
第二部分，是29商用车辆驾驶室乘员防护认证规定。
第三部分，是聊前碰撞乘员防护认证规定和肥侧撞乘员防护认证规定。
的距离。
这种试验操作简单，但由于试验车不存在行进车速，因此和路面上的实际翻车事故是不同的。
在台车上装试验车，用台车紧急制动的方法使试验车翻滚，试验车装在货台上，并使它的方向和平台车的行驶方向垂直。
平台车加速到要求的速度后，用紧急制动停车，试验车靠惯性掉到混凝土路面而翻滚。
米国安全标准规定将翻车试验作为标准试验。
台车的加速、导向可以参照固定壁试验，但在适当的位置上需要安装制动装置。
按照米国安全标准要求，台车制动减速度应在004s内达到20g以上。
在这种试验方法中，试验车没有行进方向的速度。
这种方法易于进行重复性试验，试验操作也简单。
在日本这种试验是安全试验车翻车试验项目中的一个规定项目。
是汽车碰撞试验最基本的用具。
模拟人最初用于飞机座椅弹出试验，1960年美国开发了汽车碰撞试验模拟假人。
米国汽车工程师协会标准对50th模拟假人的尺寸、重量、弹簧常数等进行了规定。
米国于1972年开发出了混合型假人ybrid，并于1973年在208标准中将ybridll50th假人作为评定汽车碰撞试验中乘员碰撞保护性能的标准设1976年美国对ybrid进行了改进，开发了更接近人体特性的ybrid型假人。
模拟人不仅具有和真人一样的外形和内脏，还有复杂的脊柱、肋骨和合成肌肉。
在模拟人的身体上，遍布着各种各样的传感器，最多可以为180多个信道提供数据，并以每秒2000次的速度刷新数据。
我国对正面碰撞的试验条件和模拟人测试指标规定测试假人的头部损伤指标等于或小于1000，胸部变形小于或等于75，腿部轴向力等于或小于
碰撞时车门不能打开，前门的锁止系统不能自动锁上，前后门至少能打开一个门;
燃油不得泄漏，米国的安全法规除了要求测试以上指标外，还有以下几个要求胸部合成减速率小于60g。
挡风玻璃的脱落不能超过50;
假人身体的任何部分不能越出车外;外部任何部分不得侵入挡风玻璃。
写完之后，沈笑夫深深地舒了一口气。
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