7节硬座车厢，肖远航从那边挤回餐车就用了近1个时的时间，来到第一个餐台坐下，解开衣扣凉快一下，餐车的座位5元一位，1个餐台4个座位，已经卖出去1个餐台4个座位，余下的这个餐台个座位是留给乘务员就餐用的，乘务员用完餐后就会羏幢宦舻簦得趴诖纷?多个旅客，手里捏着钱以眼巴巴的望着餐车长杨大力，期望着他能把最后的几个座位卖给他1个！
肖远航拿出烟给坐在这里闲聊的乘警长王克，检车长赵宝成和餐车长杨大力一人发了1支，点上火吸了起来。这时列车停了下来，这是次列车从黄海开出来后停靠的第三个车站，高桥车站，前两个停车站肖远航一直挤在车厢里，因为他给列车员下达了没有下车旅客就不开车门的命令，急得站台上要上车的旅客和车站客运工作人员直砸车门，他不为所动，造成这种局面是车站方面的责任，超员电报我已经发给你们了，你还不管不顾还卖票往车站里放旅客，所有的后果都由当事车站负责！
高桥车站是一个上车旅客比较多的车站，肖远航透过餐车的窗户看到站台上至少有多名要上车的旅客，91次是长途旅客列车，从黄海出来刚刚第3个车站，根就没有下车的旅客，只有几名通勤职工在这下车，肖远航已经安排最后一节硬座的车厢的列车员，让这几名通勤职工在那下车，通勤职工一下车，就羏此铣得拧?
站台上的旅客见整列车都不开车门，急得在站台上前后乱跑，试图找到一节开车门的车厢，看到最尾部的车厢开门下人之后，便一窝蜂的向那里奔去，等他们跑到那里的时候。车门已经锁上了！
顿时，站台上的叫骂声，拍砸车门声响成了一片……
高桥站的客运工作人员见此情况也急了，车站的候车室来就不大，如果一下子滞留多名旅客，他们的压力可想而知。以前这趟列车上也总拍发超员电报，他们根不当回事，该卖票卖票。该放旅客放旅客，列车上也从来没有不开门的时候，久而久之就形成了习惯，这次肖远航果断的下令按规章执行，一下子就把他们推到了风口浪尖，你不卖票什么事也没有，但你卖票了这多名旅客却上不去车，其怨念和怒火可想而知，到时都会发泄到车站身上！
车站客运工作人员挨个车门寻找列车长，试图想让列车接收一部分旅客。肖远航坐在餐车里不为所动，春运刚刚开始沿途车站就这么不管不成的乱干。给他们一个教训事，但整列车3多名旅客的安却是人命关天，虽然整列车都是硬座1型的客车体，但同样的车体其构件的新旧程度和磨损程度都不同，有的车厢你放上去4名旅客可能车辆弹簧都没问题，但有的车厢你放上去3名旅客就可能造成弹簧压死，一个不心没有发现。就可能造成十分严重的后果。
安重于泰山！这句话可是嘴里那么简单，分管过多年安工作的肖远航心里十分清楚安的重要性，铁路的规章制度都是用血的教训写成的。干铁路这一行，是干胆，那是因为在实际工作中的教训让他们认识到安工作的重要性！
列车上不开车门，是按规章执行的，车站的意见再大，也不敢不给信号不开车，因为造成责任旅客列车晚点，就是一般事故，他们更承担不了这个责任，在一片叫骂声中，列车驶离了高桥车站……
列车长是一列旅客列车上的最高行政长官，车上所有的乘务人员都得听从列车长的指挥，肖远航的这决定，乘警长王克勤和检车长赵宝成当然不会提出什么异议。列车开出高桥车站后，赵宝成：“肖车长，你这么做对，我们第一是要保证旅客的安，去年我支南的时候，就遇到一次车辆弹簧压死的事情，现在想来还有些后怕呢！”
赵宝成所的支南，就是支援南方铁路局的春运工作，南方沿海发达地区，是国各地民工的聚集地，每年一到春运，大批返乡回家过年的民工让南方局的运力捉襟见肘，根无法满足需求，需要在北方调集大量的客车体前去支援，按照车辆的配属，所调集的客车体由所属单位配备检车员随车对车辆进行检修和巡查，古河车辆段每年都会调集两列客车体，随车去十几名检车员到南方局支援。
肖远航一听来了兴趣，望着赵宝成：“赵哥，到底是怎么回事，当时的详细情况如何？”
赵宝成：“去年我随的那列车体编组是1辆，只有1节卧铺，其余11节都是硬座，编组这么多硬座车主要为了能多拉一些旅客，卧铺车主要是给乘务员休蟗玫摹＜堑玫笔蔽颐悄橇谐翟怂土艘慌讲钡拿窆ず螅粘蹬呕厣孛懦嫡荆急冈谏孛懦嫡驹倮慌每腿ゲ保搅松孛懦嫡镜氖焙蛞丫砩?点多了，天都黑了，我们的车进站台十多分钟后，车站开始往里放旅客。”
赵宝成喝了一口茶水后继续：“韶门车站春运组织得很好，他们没有一下把旅客都放进来，而是先放进来1多名旅客，等这1多名旅客都上车之后，又放进来1多名，这1多名都挤上车后，又放进来多。那时的原则就是车厢里不管如果拥挤，只要能装下就拉着。这多名旅客挤上车之后，车站见再也挤不上去人了，就准备开车。”
“当时我一看1节车厢挤了三四百名旅客，就留了一个心眼，下车用手电检查了一下车辆弹簧，发现有5节车的弹簧都压死了，这时车站的出发信号已经变成绿的了，我当时吓得一身冷汗，急忙找到运转车长通知他不准开车！”到这里，赵宝成脸上的神情十分的严肃，似乎在回忆当当时的情行。
赵宝成继续：“车站一看运转车长迟迟不给信号开车，就跑过来询问情况，我告诉车站开车的助理值班员，现在有5节车厢的弹簧压死，保证不了安，所以不能开车。助理值班员把这一情况向领导汇报之后，当时在韶门车站坐阵指挥春运工作的，是岭南分局的一位副分局长，他得知情况后，到站台向我询问情况，我就把车辆弹簧压死这一情况向他汇报了。他问我，这5节车厢一节下去多少人弹簧才能恢复原状，我告诉他，一节车下去1人左右就差不多了！”
“他二话没，羏醋橹嫡竟ぷ骱土谐翟倍闭?节车厢的部分旅客下车，可这些旅客都是回家心切，都已经上了车再让他们下车，什么都不肯。硬拉的话，这些人都敢和你拼命。那位副分局长一看这样下去不行，羏从玫缣ǖ鹘?多名武警战士，把情况向他们带队的军官一，告诉他这5节车厢每节车厢必须给拉下来1人！”
“武警军队接受命令后，羏粗富游渚直鹕狭?节车厢往下拉人，拉人的过程中虽然也发生了一些冲突，但在武警这样强力机关的面前，任何的不满和反抗都是徒劳的。最后，车厢弹簧恢复原状，列车在晚点了一个多时后才开车。当时多亏了我勤快一点下车去看检查了一下，不然很可能就造成非常严重后果，所以，无论到什么时候，心一点准没错！”
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