用生不逢时或壮志未酬来描画燃气轮机车是在适宜不过的了，在五、六十年代外部环境适宜燃气轮机车发展时，燃气轮机身技术短板严重，只能靠低廉的燃料费同内燃和电力竞争，当低成的优势不在之后，只能黯然参加铁路车辆行业。
至八十年代起，燃气轮机技术取得了一日千里的发展，原来的技术短板曾经逐一补上，从技术下去作为铁路机车的动力中心曾经完成熟。
成绩在于有才能发展燃气轮机做铁路机车动力中心的国度，其内燃和电力技术也异样成熟发达，燃气轮机作为新型动力中心，同电力和内燃相比并没有决议性的优势，因此就没有燃气轮机车大规模发展的外部坏境。
在这个星球上，有才能把燃气汽轮机，搬到火车上做动力的有三个半国度，美国，英国，法国，俄罗斯因技术粗糙无比只能算半个。
英国、法国都是早早的完成了国铁路的电气化改造工程，电力机车的技术积聚都非常深沉，在九十年代伴随着英格兰海底隧道的建成，欧洲之星高速电力机车曾经成为英、法两国铁路的标志，两国不能够放弃现有的成熟电气化铁路系统，大规模换装燃气轮机车。
得益于美国发达的航空发动机产业，以通用电气和普惠为首的航空发动机集团，不断努力于拓展，由航空发动机改进的燃气轮机的用途，因此燃气轮机车在美国不断断断续续的发展着。世界投入独一商业营运的燃气轮机车编组就是美国结合技术公司（注1）研发的。
惋惜美国的航空业及其发达，铁路客运不断在航空运输和公家汽车间挣扎求存，市场狭有限，整个美国和加拿大加起来需求的编组也不会超过1列，同时还得面对柴油内燃机和电力机车的竞争，对于逐利的资来，根没有规模投资的动力。
相比航空发动机和燃气轮机身每年得到的数十亿研发资金。燃气轮机车从七十年代到新世纪，累计取得了不到3万美元的研发资金。
虽然如此，球著名的铁路设备供应商。加拿大庞巴迪集团还是于1年研发出了新一代燃气轮高速机车——JetTrain电传动燃气轮机车。
前世的梁远在公司担任采购工作时曾去过美国陶氏化学公司调查，在马里兰州的巴尔的摩停留时，恰恰遇到JetTrain电传动燃气轮机车在该市停止公众展览。当时的庞巴迪集团正在游美国联邦铁路管理局，运用JetTrain电传动燃气轮机车，牵引营运在华盛顿和波士顿之间的A高速列车编组，作为铁路子弟，梁远对这种新的机车兴味大起，在巴尔的摩足足待了两天，搞到了一切能搞到的公开材料后，才依依不舍的分开。
梁远回想着记忆中的JetTrain燃气轮机车，一边整理着思绪道：“叔，部里虽然有扶植我们的意图。但〖真〗实的状况还是非常复杂，经过这些年的扶植兼并，部里一切的业务都曾经波动，像专注消费客车的长春客车厂，专门消费内燃机头的大连机车厂。专门研发电力机头的株洲机车厂，固有的格局曾经构成。”
在梁远的记忆里，从七大车厂进入到铁道部的高层可不在多数，无论东北机车厂参加那个圈子，都会对固有的格局形成冲击，而这个世界上最大的仇恨莫过于阻人升官。断人财路。
前世的株洲电力机车厂作为共和国唯逐一家研发电力机车的大型企业，在高铁时代真正来临之前出尽了风头，由于电力机头和电气设备在高速铁路上拥有压倒性的优势，使得株洲电力机车厂在高铁时代来临之前异常生动，共和国国产的十余种高速动车组中，每种都有株洲厂参与其中，身更是主导了国知名的“中华之星”高速列车的研发。
按常理来讲，株洲厂有着如此大的优势和如此雄厚技术积聚，在铁道部引进国外的高速列车技术之后，首先就该由株洲厂停止国产化，才是符合最优配置的，可〖真〗实的结果却让一切人大吃一惊。
作为国度研发电力机车历史最久，技术力气最雄厚的株洲厂，被扫除在吸收国外高速铁路的名单之外，连二心一意消费客车车厢的长春客车厂，都混到了消化技术，消费CRH3和CRH5两种高速列车的待遇。
究其缘由就是高铁引进之前，株洲厂方位出击，手伸的过长，应用身优势主导了国产高速列车的研发制造，最终犯了众怒，被其他六家车厂暗中排挤，在高铁时代混了个苍凉无比的下场。
有这么一个晃眼的例子在，梁远哪敢冒然打破曾经波动的利益格局，作为大型国企的株洲厂都由于乱伸手混得无比苍凉，换成非嫡系的人犯了异样的忌讳，搞不好被弄进局子都是有能够的。
“有件事情叔还记得不，在段里没上矿石运输车底之前，市里两大钢企的厂内机头和车底都是在车务段付费维护的，段里上了矿石运输车底的项目之后，辽东钢厂就独自组建了维护车间，不在段里维护了，这种状况还不是由于段里和钢厂下属的冶金车辆制造所产生了冲突。”
“在竞标鞍钢矿石运输车时，段里还用车皮紧张要挟过钢厂。”梁远一脸鄙夷的道。
“地方或行业保护主义的力气是无比弱的，叔，我敢打赌，这回43型电力机头被不测测试了，一定有株洲厂在背后搞鬼。”
“远，不会吧。”此时的梁海平还是有些“天真、残忍”的。
对于上一世曾在职场、商场摸爬滚打了近十年的梁远来。不是一个阴谋论者，根就当不了一名合格企业家，单单各色骗子就足够你倾家荡产了。
“不管会不会，叔我们面前总共也就三条路，搞电力一定和株洲厂冲突，搞内燃还不如搞电力呢，大连厂离我们更近。再这两个无论搞什么，我们都是半点根底无，电力机车的高压整流设备和内燃机车的大功率柴油机我们都不能人消费。剩下的一条道就只要燃气轮机车了，好歹当前我妈那边还能消费的。”梁远欺负梁海平不了解然燃气轮机车细节，信口开河。
整个〖中〗国。比梁远更能了解燃气轮机车发展方向的，可以是一个都没有。
“远，那东西又是着火又是爆炸的，能行么？”
“叔，长征1，号的发展方向就是错误的，长征系列燃气轮机车都是用的涡喷五改的动力中心，涡喷五属于世界第一代航空发动机，身的功能就不咋地，改装后功能更蹩脚了。起火爆炸都是正常的。”
“我的燃气轮机车是用涡轴发动机做中心动力的，和涡喷发动机根是两回事。”梁远直接把庞巴迪JetTrain燃气轮机车的动力中心借用了。
庞巴迪的JetTrain燃气轮机车，采用了普惠公司的P5系列涡轴发动机作为机车的动力中心，总功率为379千瓦，在五节短编组的状况下。有着不亚于采用分散动力的电力高速列车的减速功能，在4分钟，1公里的距离之内，可以把列车的速度从减速到公里时，高速行驶时整车噪音也和电力机车相差无几。
更重要的是JetTrain燃气轮机车的耗油率只要11克千瓦？时，曾经和国际东风4DK型准高速内燃机头5克千瓦?时的耗油率相差无几。当年的庞巴迪还表示换装新型的中冷回热安装之后，机车的燃油消耗率将降至克千瓦?时以下，这个数据曾经能和世界最好的德国MTU系列柴油机相媲美了。
“叔，国度树立青藏铁路曾经很多年了，最近格尔木至拉萨段开工的传言不断，格拉段海拔4米以上的山口比比皆是，以国际的柴油内燃机程度来根就上不去，这成绩搁世界上也是个难题。”
后世铁道部出口的通用内燃机头，也是采用少见的三机重联才敢跑青藏铁路的格拉段，被媒体们大肆炒作的国产“雪域神州”内燃机车（注）到是成功翻5多米的唐古拉山口了，惋惜在平原地区机破了，以国际东风机头1%的机破率来，打死铁道部也不敢在高原用国产机头的，平原地区机头机破只是耽搁工夫，在高原上机头机破了可是会死人的。
“不过这个成绩对于燃气轮机车来根就是毛毛雨，涡轴发动机的工作高度至少比珠穆朗玛峰要高，未来仅用于高原铁路的客、货运机头就需求台左右，单这笔合同至少价值4个亿。”
“反正我妈那边也得投入好几个亿的资金搞燃气轮机开发，为什么不扩展收益呢，我们搞燃气轮机车，在部里是没有人下绊子打黑枪的，毕竟部里搞得两台燃气轮机车都报废了，那几大车厂都把这个当作无底大坑的。”
梁远哇啦哇啦的了一大堆，梁海平来就对梁远信任有加，听梁远得头头是道，想了想道：“那我就和部里，当前车厂把重心放在燃气轮机车的开发上，看看部里能不能支持下。”
“叔，搞这个到是能用到部里的，当年的长征系列燃气轮机是大同机车厂搞的，估量当年开发组的人员一定有在的，前些时大同机车厂还欠段里一个人情呢，用来拉拉关系套套近乎是在适宜不过的了。”梁远笑着道。
注1：世界著名航空发动机制造商，普拉特?惠特尼集团公司的母公司。
注：雪域神州内燃机车的编号为DF8B9××，实为东风机头的变种。
注3：GE机头的机破率在4%以下。(未完待续。。)
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