隔日，早起的梁远面对人还是一名暂时大先生的理想，不得不持续去东大装好先生，已应付行将到来的期末考试，梁海平揣着和梁远研讨出来的提案去找赵铁民和刘智高。
盛京路局招待所位于成功北街和市府大路的交汇处,路局招待所只是名义上叫招待所，实则是一幢七层高镶嵌着乳白色墙砖的弧型修建，在八十年代的盛京也算是数得着的高楼大厦了。
赵铁民和刘智高在盛京路局视察工作时期，都住在招待所顶层的高等套间里，梁海平走进一楼大堂先给刘智高的秘书王明打了个电话，得知刘、赵两人都在顶楼的会议室聊天，和王明打过招呼后，梁海平钻进大堂右侧的电梯。
所谓的会议室和后世会所常见的休闲区差不多，没有会议室那种一正派的条形长桌和乳白色的写字板，深白色的地毯上几组沙发参差有致的摆放房间里，靠窗的地位几盆生气勃勃的绿色植物刚被浇过水，叶子上的水珠偶然折射出璀璨的光荣，角落里还有着一个八十年代很少见的立式冷藏柜，透过透明玻璃的柜门，水果、酒水、烟草隐约可见。
梁海平推开会议室的门，看到赵铁民和刘智高正在屋内的沙发上侧对而坐，赵铁民的秘书不在房间里，刚刚接电话的王明拿了一把椅子坐在刘智高的侧前方。
盛京路局局长刘长河没在房间里。
“海平过去坐”刘智高坐在沙发上挥了挥手，表示梁海平坐在人对面的沙发上。
“明天我们随意聊聊。没有上、下级什么的，东北机车厂有什么困难，海平虽然。”赵铁民沉闷的道。
早在辽东半岛号联调联试时，几个人就知道东北机车厂没想把43型电力机车的技术死死捂住，经过这些天的试探单方的立场发接近，剩下的无非是价码成绩而已，对于高级官员来。收弟也是一门需求耐烦和目光的事情，虽两个人想把东北机车厂拉到人的阵营里，但也要梁海平可以培育才成。
不怕神一样的对手。就怕猪一样的队友，这句话放在官场也是异样适用的。
梁海平想着梁远昨晚的：叔，明儿刘长河要是不在就意味着比较轻松。我们到是可以多提点要求，把事情敲定算了，刘长河要是也在，叔就要心些，毕竟我们是刘长河未来政绩最大的保证，刘长河若是在场，极有能够表示上边两个老家伙没安好意眼，老刘在铁道部混一辈子了，这两个人有什么花花肠子一定瞒不过他。
“海平不要有什么顾忌，坦率的部里这些年对东北机车厂关心的不够。不过部里有部里的难处，七八年部里曾搞过一个普查，当时报下去的车辆厂大大算计一百三十余家，这么多厂子部里不能够都逐一保留上去，优化资源势在必行。否则就是对人民财产的高度不担任任。”刘智高到这里叹了口吻。
八十年代铁道部还是很积极向上的，后世那种老子在壳里一呆，你爱咋咋地的“王霸”之气还没有养成，最最少人民铁路为人民是天天挂在嘴边强调的。
“对于部里来手心手背都是肉，这些厂子都是当年千辛万苦建起来的，部里虽然不舍。不过在改革和发展的大势面前，部里也不能不挥泪斩马谡，把有限的资源集中到几个条件比较好的厂子上，不过自主发展的厂子中也出现了像东北机车厂这种优秀的代表，证明部里两条腿走路的政策还是成功的。”
刘智高完，身体后仰靠在了沙发背上，看着梁海平。
“刘部长，赵总师，那我可就直了”梁海平笑着道。
梁海平把技术人员的引进，青藏铁路招标，大功率交、直流电机研发力气的构建逐一了一遍。
“海平，东北机车厂是打算在国外引进燃气轮机技术？”赵铁民听梁海平完，就看法到东北机车厂要求青藏铁路招标的深层目的。
梁海平点了点头道：“国际没有这方面的技术，只能在国际上去找。”
赵铁民沉吟了片刻道：“在七八年，部里就发现以现有的工程技术，处理拉萨至格尔木段的施工树立极端困难，青藏高原的冻土和美国阿拉斯加，苏联西伯利亚的永世冻土不同，属于春化秋冻型，冬季稳固如钢，春季一滩稀泥。”
赵铁民感触的摇了摇头，持续道：“铁路路基在高原冻土上根就站不住，每年开春之后，由于路基变形下沉，钢轨像麻花一样被扭成有数段，而且唐古拉山、锡铁山等地区地震极为频繁，四级地震粗茶淡饭，五级地震时常发生，每隔几年还会发生六级以上地震，因此在七九年青藏铁路的格尔木至西宁段铺轨之后，整个工程就线复工了，部里不断在处理高原冻土，桥隧防震这种工程上的难题，直到八三年才把成绩部分处理掉，八四年西宁至格尔木段才正式守旧营运。”
“从八四年到如今，冻土成绩依然没有找到处理的办法，东北机车厂若是打算研制进藏的高原机头，一定要做好长期坚持的心里预备，我估量八、九年后拉格段能复工都算极快的。”
梁远若是在现场，一定会对赵铁民佩服有加，理想上直到新世纪，随着共和国国力的增强，工程树立技术的大幅提高，在1年才正式末尾了青藏铁路二期工程树立。
梁海平到是听出了赵铁民的弦外之音，按正常状况八、九年之后，在座的三人一定都不会在原职不动，像年岁较大的刘智高八、九年之后估量得退二线了。这种超长的研制方案对梁海平个人绝无半点益处，风险到是不。
若不是知道梁远有把东北机车厂收编的念头，梁海平是相对不会研发工夫跨度如此长的项目的，不过若是自家企业，工夫长点也就无所谓了，反正肉在锅里，只是早吃晚吃而已。
经过大半年的理想实例和潜移默化。梁海平压根就没想过梁远有失败的能够。
人侄子的这些心思，梁海平哪能和赵铁民逐一解释，不过赵铁民既然表达了好意。人也不能视而不见，梁海平想了想道：“赵总师，心里话。东北机车厂若是消费电力和内燃机头底子太薄弱了，未来部里采购机头时，真没决计能消费出比大连和株洲厂还好的机车。”
梁海平不着痕迹的捧了铁道部一下。
“由于业务上的往来，东北机车厂同部队和中国迷信院都有着不错的关系，在上打算燃气轮机车项目之前，我们曾找过中科院和部队的相关专家做过技术方面的前瞻性座谈，当时还把部里大同车辆厂前些年研制的长征一、二号燃气轮机车当作案例解析过。”
“哦，海平快”技术出身的赵铁民兴味大起。
铁道部早就看法到燃气轮机车在青藏铁路上的牵引优势，1964年就启动了长征型燃气轮机车的研制工作，在东风4型内燃机的根底上。更换了涡喷发动机改燃气轮机的动力中心，又从新设计了冷却系统，惋惜的是国度的工业底子太过薄弱，长征型机车燃机的热效率不断不高，再加上共和国自产发动机低劣的运用寿命。使得机车缺点连连。
因此长征型燃气轮机车不断没有正式投入到营运之中，不过铁道部在这上边也算是下了大力气了，在长征型燃气轮机车起火烧毁之前，铁道部不断在对机车停止着调试修正工作，从69年第一台样车下线到81年起火烧毁，铁道部在燃气轮机车上足足破费了十三年的工夫。算是倾“部”之力了。
梁海平和梁远不知道的是，在铁道部外部，不断就有着燃气轮机派的存在，八十年代初长征型燃气轮机车在焦柳铁路上烧毁之后，持续研制的再造样车的呼声就不断没停过，甚至在八八年，铁道部主办的《内燃机车》刊物上，还有着关于长征二型牵引电机，燃气轮机新型冷却系统这种技术性文章的存在。
直到九十年代初期，和东方的科技交流日益亲密，共和国逐渐认清了航空发动机的研发与制造难度，承受了人和一流发动机技术至少差距三十年的理想，面对整个国度都有力改变的场面，铁道部外部**研发燃气轮机车的声响才算彻底消逝。
“长征型燃气轮机车项目的失败，次要缘由有两个，一个是我国航空发动机技术不过关，导致源于航空发动机改制的燃气轮机缺点频发，还一个就是部里在燃气轮机车的发展上处于受制于人的场面，根没有主导权。”梁海平繁复的道。
赵铁民听梁海平完，悄然的拍了一下沙发的扶手。
若是留意到中国燃气轮机车的研发报道就会发现，长征型燃气轮机车是由哈尔滨汽轮机厂，湘潭电机厂，大同机车厂，中国铁道迷信院，哈尔滨铁路局，清华大学，哈尔滨工业大学，中国涡轮研讨院等多家单位结合研制的。
“我听哈尔滨工业大学的一名教授过，当年机车的研发方案出来后，机械部燃气轮机的压气机叶片归我管，于是哈尔滨汽轮机厂加出去了，航空部动力涡轮和燃气导向涡轮归我管，于是燃气涡轮研讨院加出去了，熄灭室的技术触及到工程热物理技术，教育部的清华大学加出去了……。”
互联时代曾有句传播甚广的名言，世界上最远的距离不是天涯海角，而是你在通，我在电信。无论哪个国度，哪种政体，大型企业或部门间的鸿沟是倾太平洋之水也填不上的。
看看日，同为三井财团旗下企业的索尼、东芝，在数字时代分别推行的记忆棒和闪存，就是这种鸿沟的最佳注脚。
所谓壁立千仞。无欲则刚。铁道部的强势也是相对而言，面对无欲无求的大学、研讨院、和汽轮机厂，铁道部根没有能拿捏的地方，几个互不统属的部门合力搞一项精细度极高的科研产品，这种结果是可以预知的。
梁海平看着赵铁民不由自主的频频点头，持续道：“思索到国际的理想条件有限，所以车厂把动力总成。放在了引进国外成熟发动机上。”
“海平，燃气轮机可不便宜啊。”
别看铁道部每年几十个亿的利润，这东西也只能在国际花花。以国度如今的综合国力而言，人民币在国际上与废纸无异。
“车厂也没这笔钱，至少要几千万美元才有能够引进成熟的发动机技术。”梁海平摇了摇头。
看着赵铁民和刘智高疑惑的目光。梁海平持续道：“不过车厂经过部队的关系，在香港找到了一家对国际铁路车辆行业有兴味的投资商。”
和盛京路局协作部由深圳结合银行和其下属的信托公司出面，因此这次梁海平把引进燃气轮机的事情，扔到了梁远刚在香港成立远嘉国际信托投资公司头上。
“由他们出资引进国外先进的燃气轮机动力总成，然后和东北机车厂协作消费燃气轮机车，车厂的次要工作就是把动力总成完美的集成到机头上去。”
八七年的铁道部远不像后世那般保守、顽固，很有些海纳百川的姿态，铁道部高层甚至还在思索引进外资减速国际的铁路树立。
“这些年车厂挣扎求存，在路外积聚了不少人脉，燃气轮机车的技术来源。资金来源刘部长和赵总师放心，只需国际情势没有严重变化根是板上钉钉。”
八十年代的港澳侨胞还是非常吃香的，这种大事在刘智高、赵铁民看来，梁海平不能够信口开河，两个人哪能想到。和他们打交道的根不是眼下还非常憨厚、直爽的梁海平，而是奸猾似鬼，胆大无比的梁远。
该交流的意见都交流了，单方也没有根性的分歧，话的氛围发融洽起来，梁海平又乘机述了一顿车厂的痛苦。刘智高和赵铁民也大义凛然的表示，对车厂未来的工作一定多加指点，归入到铁道部的发展规划中来，未来车厂再引进国外先进技术，部里一定大力支持云云。
单方才对未来的发展有了一个比较明白的共识，梁海平才按梁远的法提出车厂技术力气不足，希望部里能派出精干人员，来溪共同推进43型电力机车的国产化工作。
至此，刘智高和赵铁民来盛京路局的目的算是成功达成，不只把部里眼馋的43型电力机车技术搞到手，还把新崛起的东北机车厂拉到了人这边。
接上去的日子刘智高、赵铁民如期回到了北平，二人没有失言，在新一期的人民铁道报上，关于燃气轮机车的文章呼呼的冒出了一大批，从自主研发到力主引进更是吵得不亦乐乎，而适宜燃气轮机车牵引的青藏铁路的二期工程也被频频提及。
所谓朝中有人好做官，和5s双层车底下线时，只得到了一块豆腐大的报道不同，43型电力机车被人民铁道报做起了连载，从民主德国正在在广深铁路上运转的4型车底讲起，先高度赞扬了出口的4型车底这些年在国际的优秀表现，然后才提及43型电力机车是民主德国最新研发的高速型机车，营运时速可达14公里/时，在未来甚至有提速至16公里时速的潜力，报道最后还提到第一台国产的机车43型机车曾经下线，目前正在北平环线做实验云云。
梁远和梁海平看着这份人民铁道报只能相顾无言，摇头苦笑，倒是梁海平对铁道部的看法又深了一层。
十二月十六日，盛京路局的首年度第一笔5s型车底租赁款，三点二个亿人民币打进了结合银行的帐户，以林建的稳重还是有些心情激荡的给梁远这边来了个电话，了这件大家都知道的理想。
十二月二十五日，第二个编组的5s型车底部下线，在苏家屯编组站组成整列之后，在哈大铁路上高强度的跑了三天，光大连就跑了六次，5s型车底的质量自始自终的波动，松了一口吻的刘长河把梁海平叫到路局，两个人整整闲谈了一下午，刘长河最后还表示，东北机车厂未来若能成功产出燃气轮机车，只需人没退居二线，一定会大力支持。
近期不断焦头乱额预备考试的梁远，听梁海平完心境愉快了不少，刘长河肯抽出一下午的工夫和梁海平闲谈，代表着其打算发展和梁海平的公家关系，意味着刘长河对东北机车厂的未来非常看好，这个音讯对于梁远来比和部里扯上关系重要的多。毕竟老梁同志可是刘长河名副其实的下属。
“未来老梁同志搞不好还得指望我们升官发财呢。”梁远得意洋洋的道。
“那我把你的那些心思拿出来，和你爸磋商磋商怎样样？”梁海平笑着问道。
看着梁远迅速垮上去的神色，梁海平哈哈的大笑起来，道：“1月1号辽东半岛号正式营运，看远你的这些天的状况，这个繁华估量是掺和不上了，不过5号你最好抽出些工夫，刘长河打算引见一些铁路信号方面的高级工程师去溪老厂，和我们讨论5s型车底后续改型的一些自动化项目。”
“我估量你和老苏都会对这个感兴味的。”梁海平一定地道。(欢迎您来您的支持，就是我最大的动力。)
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