梁远拍了拍桌子上的图纸道：“叔，下批5s车底该轮到进京的t111次了吧”
梁海平点了点头道：“刘局长了，凑够一个编组就换，昨天还让我们加紧消费，争取过完年把进京的四个编组都更换终了”
梁远嘿嘿一笑道：“叔，还记得我和你过的电气塞拉门不，我和老苏如今就搞这个呢”
“远，你怎样想起来弄这个了？”梁海平有些疑惑的问道
“当然是为了打赌啊”梁远不着调的道：“我打算和叔要一节5s车底，加挂在t78次上，不过也得有个适宜的理由不是”
梁海平哈哈的笑了起来道：“远，这分明是在耍赖啊”
梁远和两个丫头打赌是过年回家能否坐上双层火车，而不是t78次整个编组换装，梁远因势利导的用整个编组换装混杂两只萝莉的视野，提高事情的难度，然后眼看着两只萝莉向大坑里边跳
梁远得意洋洋的笑着道：“她们两个从幼儿园末尾，打赌就没有赢过我”
苏良宇看梁海平和梁远笑得非常欢乐，猎奇的问起事情的经过，梁海平把两个丫头和梁远打赌的事情了一遍，苏良宇听完也哈哈笑了起来道：“我远明天怎样这么勤快呢”
“在过几年，对于准高速铁路高速铁路，城市地铁、轻轨，豪华型公路大客车，中巴车来，电动塞拉门可以是必需品”梁远边笑边道
梁海平对电动塞拉门了解不多，苏良宇在国外对这种东西非常熟习，点了点头道：“早在五年前国外重消费的公路大客，中巴，和轨道交通车辆曾经末尾大批量运用这种结构的电动门了”
“叔你一定没留意到吧，盛京至北平的t111次和吴淞至北平的t1314次都在北平站的站台发车，两列列车的发车工夫一个是早晨6：3一个是早晨6：35，t111次早走三分钟”
“老刘把辽东半岛号弄得那么豪华，未尝没有和沪局的t1314次别苗头的意思，叔你把t111次换成电动门，新型的电动门老刘会不会很支持”梁远笑吟吟的道
“你是在打沪局的鬼主意吧？”梁海平拆穿了梁远的心思
t111次和t1314次的“恩怨”还得从建国时讲起，49年伴随着巨人洪亮的声响，新中国在一片废墟瓦砾中站了起来，当时共和国东北地区的铁路系统是最完善的，加之刚建国时共和国的整个工业根底在东北，盛京作为工业基地的代表性城市国度把1次，次特快列车的荣誉授予了盛京至北平的客运编组，毕竟伟大、荣耀、正确的中国**可是工人阶级的先锋队，哪有不把荣誉授予人娘家的道理
而那时的吴淞虽然在城市规模、繁华程度和知名度上能甩出盛京八条街，惋惜没经过五十年代三反五反运动的大吴淞还是资产阶级和帝国主义买办，投机商人的集散地，在车次上只好屈居3次，4次
风趣的是随着共和国政治气候的变迁，盛京至北平的1次，次特快列车的荣誉交给了北平至长沙的客运编组而吴淞至北平的3次，4次特快列车的编号，交给了北平至莫斯科的国际列车编组，这对难兄难弟变成了111次，1314次，持续着以前的“恩怨”
这种良性竞争不断持续到九十年代，随着九十年代初国度大力开发浦东和东北老工业基地的兴起，渐渐分出了胜负，经济上的差异使得单方愈行愈远，到了九十年代中期，111次曾经有力跟上1314次的步伐
步入新世纪之后，随着北平至吴淞间京沪高铁的建成营运，1314次华美的转身变成了时速38公里的g1314次，而老迈的111次还持续跑着16公里的时速，踉跄在白山黑水和燕赵大地之间
在八十年代，长三角的城市群和环渤海城市群的发展程度根持平，t111次和t1314次刚好斗得旗鼓相当，若是单单只是空调双层客车，对于沪局来，能否更换异样是空调客车的t1314次车底还会优柔寡断，毕竟5s型车底还没经过3万公里的定型营运和例行拆解
可梁远若是把电动门给搞出来，一定会变成压垮骆驼的最后一根稻草，闭着眼睛也能想象得出，异样是行将发车，一边伸手按了下按钮，车门自动冉冉封闭，一边在老冤家的眼皮子底下，手脚齐上阵的先放下翻板，在打开车门，还得掏出钥匙费劲的拧上几圈，把脸都丢到铁道部眼皮子底下了，以京局职工的嘴皮子，沪局的大局长不知道得被埋汰成什么样呢这种状况若是真实发生了，以沪局自认老子车辆设备程度路第一的心态是万万不能够承受的
梁海平作为铁路家眷，对各个路局之间的种种传闻和野段子知之甚详，当梁远一转眼就猜出了梁远的那点心思
对于梁远来就是神仙，也不能够援救整个东北老工业基地兴起的趋向，除了在某些行业可以保留着火种，少走些弯路，别被飞速发展的国际社会抛下太多，在大势面前梁远能做的还是很有限的，因此对于打算改变日后中国高速铁路格局的梁远来，和沪局早搭上关系有利，未来的京沪高铁一定还会成为中国高速铁路的先行者和标杆
在对岸岛国那个名叫三井的庞然大物，盯上中国高速铁路之前，留给梁远打根底的工夫与空间不会太长，太多
“不过远，你搞的这种门和常见的电气塞拉门不太一样啊”苏良宇用直尺悄然的敲击着图纸道
塞拉门分两种，一种是内开，启动后门向车厢内凹进一块，然后平行移动，还一种是外开，启动后门向外凸出，然后平行移动，对于球铁路车辆来，内开式塞拉门只要日的新干线从疾风型高速列车上才末尾配置，在疾风型上线营运之前，近乎部的塞拉门都是外开式
当年的中国铁路在引进高铁之前，曾在国外引进过外开式电动塞拉门，并在中国铁路上停止了大规模运用
对于外开式塞拉门来，在中国铁路上运用有一个致命的弱点，就是整扇车门在封闭后只能承受75公斤的分量，超出承重范围之后，车门就极有能够从车厢上零落，而对于内开式塞拉门来，就没有这种弱点，除非把整扇门弄断，否则是不会从车厢上零落的
梁远前世，九十年代昆明举行世博会，恰恰时逢国产的第一代，动力集中牵引内燃动车组“新曙光号”下线，交付给吴淞铁路局运用，逢此盛事昆明铁路局向吴淞铁路局提出借用“新曙光号”，为昆明世博会助兴
一番交涉之后，新曙光号被调往昆明路局，用于运输参观世博会的乘客，对于中国铁路来，列车超载是常态，不超载才是怪事，因此在某次运转中，“新曙光号”的整扇外开式塞拉门就飞了出去，至于旅客伤亡，当时讳莫如深这也是共和国的传统，在严重喜庆的日子里，这种触及到中华民族脸面和荣誉的事情，谁敢上报，谁破坏了世博会安乐祥和的氛围，谁就是在破坏社会主义的安定勾搭
不过自从昆明事故之后，当前铁道部消费的电动塞拉门的车底，都在塞拉门的内侧喷涂上”塞拉门严禁挤靠”几个明晃晃的红字这件事情还是前世梁远工作后，看法了一位在铁道部“北车”集团工作的冤家才得知的
“离那玩意远好，有时分电气缺点，列车运转时塞拉门还会无故的自动打开，缺点几率大约在千分之零点零九左右”北车的工程师如是“我弄这个是内开的，老苏以前见到的塞拉门应该都是外开的”梁远道
当年得知昆明那起事故之后，梁远还特意上，把两种塞拉门的结构图都找出来停止比较，因此大致的机械原理图梁远都能画出来，只是电气控制这块就只能交给苏良宇了
“老苏，国外那种外开式塞拉门在国际很不适用，我们国度一列火车能超员百分之三百，赶上个年节什么的车门还不得挤飞喽”
苏良宇点了点头道：“没想到电机控制系统先在铁路上运用了，还以为能先用在远搞得那个无叶风扇上呢，不过眼下控制精度还是个成绩，农历年之前只能把样品能搞出来”
塞拉门的开关是靠风缸提供开关的动力，电机控制开关的动作，因此塞拉门的中心技术只要两个，一个是驱动风缸的精细加工，一个就是电机控制系统
梁远嘿嘿一笑道：“只需老苏能在农历年之前把样品装上5s，让我有理由弄节车底加挂在t78次上就好，别的我才懒的管呢”
注1：车底跑了3万公里后要返厂停止拆解，大卸八块之后，一切的结构件都要停止金属疲劳鉴定和测试，以检验车底的长期运用功能
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