自大英帝国的“彗星”式客机开启了民航客运的喷气式时代之后，球有底蕴的老牌工业财团基都从事过这个新兴的行业。
tnggu半个世纪的竞争，最后只有空客和波音两大干线客机巨头，庞巴迪和巴西飞机公司两大支线客机巨头生存了下来，剩下的统统变成球航空产业链的一分子或是彻底退出航空产业。
两大支线客机生产巨头都是世纪末期崛起的，暂且不提，空客和波音能在国际航空工业残酷的血战中脱颖而出，生存壮大的关键因素，除了自身拥有不错的技术之外，都作对了两次事关整个企业生死的选择题发动机布局和客舱宽度”“章节。
决定一款大型客机生死成败的绝不是航空技术的先进程度，而是源自航空公司的认可，更直白的就是要求飞机尽kěnéng的降低维修和使用费用。
对于大型客机来，发动机翼下布局的好处，仅从方便维护这一项算起，就足以秒杀发动机尾吊式布局在飞行xìng能上的所有优点，波音为了保持发动机翼下布局的优点，甚至在部分离地高度不足的737客机上，极端的采用了压扁航空发动机短舱进气口的方式。
随着航空发动机技术的大幅进步，翼吊发动机布局使得波音所生产的客机，在可维护xìng上远远超过同时代的麦道，洛克希德、英国宇航等采用发动机尾吊布局公司，波音客机在机场过站（注1）所消耗的shijiān只有麦道等公司的三分之二。这也意味着波音客机的利用率要高于其他公司生产的大型客机。
而客舱宽度更是决定一款客机生命力、成长xìng的关键因素。
客舱的宽度直接决定了飞机的最大载客数，最大起飞重量，更决定了飞机的航程，采用了3+3座椅布局的波音737在这idiǎn上对同时代的麦道，ba111，快帆等采用3+布局机型的优势是压倒xìng的。
而空客能在宽体客机领域成长为同波音鼎力相对的巨头，a3的客舱宽度比波音767宽大是赢得竞争最为主要的因素。
p75客机选用了15英寸（3175）的客舱宽度，平均每个座椅的宽度高达1867英寸，根据梁远前世乘坐飞机的记忆，空客的a3和波音的737经济舱的座椅宽度分别是18英寸和173英寸。从舒适xìng来是不如p75的。
除此了座椅额外宽大之外。p75客机的过道采用了英寸宽度的设计，比a3和波音737的19英寸宽大，更为宽大的过道除了造成较为宽阔的视觉效果外，还会减少上、下机旅客拉杆箱碰撞的问题。加快旅客的登机、下机的速度。减少客机的过站时长。
p75是一款比麦道9还要宽大的客机。现在制约p75载客量的唯一因素，仅仅是客机长度不够。
一丝笑意掠过梁远的嘴角，德国人把p75定义成支线客机纯属是扯淡。
回想着前世共和国研发的arj1支线客机。梁远评估着p75客机的技术含量。
对于一个大型飞行平台来，先进的航电，大推力的发动机都属于外力因素，看一个平台是否先进，是否有发展前景，最大起飞重量、最大零油重量、使用重量（注）和结构重量才是至关重要的因素。
由于共和国éiu纯粹意义上的廉价航空公司，在梁远的记忆里，arj1也éiu给出过采用高密度客舱布局的载客数量，在采用正常布局时，arj17型的载客量是9人和p751型89人的载客量相差无几，两者可以是一个等级的飞机。
arj17机长33米，翼展73米，机高844米。
p751机长85米，翼展97米，机高1米。
由于p75采用了发动机翼下挂载，使得p751的机身长度于arj17，而机身高度却高于arj7。
arj1的最大起飞重量应该是略微超过4吨，最大零油重量应该在33吨zuu，梁远竭力的回想着前世的记忆
不过arj17最大的商载梁远可是印象深刻，8935千克，当时梁远还和蔡晓兵开玩笑的过，只差idiǎn点就能达到9吨级了，也不zhidà商飞的技术人员会不会因此损失一大笔奖励。
p751的最大起飞重量是3995千克，最大零油重量3535千克，使用重量为45千克，结构重量只有185千克，梁远心算了一下，发觉p751的最大商载为185千克，idiǎn不掺假的十吨级别。
想着arj17基型的航程为5公里，而p751基型的航程为963公里，梁远叹了口气，就算是外行也能一眼看出，两者根就不是一代飞机，这才是航空工业的真正技术实力，也是航空工业的核心竞争力。
不过这差距也太大了，arj17装了6吨多的油，居然跑不过装了46吨油的p751，虽人ijing穿了过来，梁远还是觉得心里直冒寒气。
赶紧向后翻了翻资料，才发觉p75的巡航速度只有77马赫，需要的单发推力只有63kn，而arj1的巡航速度高达8马赫，单发推力也高达7487kn，梁远这才释然。
不过转念一想，梁远又觉得商飞有些混帐，8马赫和77马赫的区别，大约是871公里/时和818公里/时的区别，真不zhidà快53公里/时的速度，值不值得花费这么大的代价去争取？
或是事实是最糟糕、最残酷的那种arj1的气动效率真的一般得很？或是商飞还éiu自主设计大型客机的实力，只能仿造d9jinháng照猫画虎？
不过这些暂时都和ziji无关了，梁远微微摇了摇头，把思绪拉回了ziji目前所处的时代。
也不zhidà共和国现在组装麦道8的最大商载是多少，梁远有些好奇的猜测着，此时的共和国航空工业根没树立起商业服务的理念，纯属用官位的思维在决定着共和国航空工业的一切。
哪怕是算上rì后的d9，除了顶着大型干线客机这个好听的名字，有利于政绩之外，在费效比上能不能追上p75都是两可之间。
想着后世市场化许久的民航，拒绝接受共和国ziji组装的d9客机的种种事情，梁远有些无奈的苦笑了一下。
对于八十年代的共和国航空工业来，我把飞机造出来，你拿去用就k了，至于使用的经济xìng，可维护xìngshie的关我屁事。
还好，ziji来了，梁远有些庆幸的想着。
不过p75客机在球航空工业中到底处于shie水平呢，梁远不仅对手中资料剩余的部分兴趣大起。
ziji在国内收集的联邦德国关于p75的公开报道，可是一直强调p75支线客机所使用的动力引擎是跨时代的浆扇发动机，采用的发动机安装方式也是尾吊形式。
只有bb集团总裁安东尼?托马斯，曾在答记者问题时过，不排除使用涡扇发动机作为p75动力系统的kěnéng，不过这种kěnéng是极其微的，结果，刘文岳第一次参观bb的工厂，联邦德国方面就搞出了这么一份文件，看起来这中间的故事应该是有许多许多。(未完待续……)
ps：注1：就是客机在机场经停，jinháng上、下客，上、下货物，加油、对航空发动机等机载设备jinháng例行检查等业务。
注：指的就是一架客机在装上座椅、厨房、卫生间、衣帽间等飞行营运所必须的设备后，达到的空载质量，也意味着配备上机组人员客机ǎshàng可以投入营运。
注3：p75客机资料的准确xìng大家不用怀疑，满楼搞来了当初德国佬的工程计划，资料的真实xìng可以保证，唯一值得疑虑的，就是德国航空工业有éiu完成这个计划的技术实力罢了。!s***
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