只有和梁远在一起时双胞胎才是真实的天真浪漫,听着傅恒宇忆苦思甜完毕,宁婉菲恰到好处一脸天真的道:≈qut;我们回去问问爷爷,还记不记得傅伯伯当年要求参军的事情≈qut;
听着宁婉菲无比配合的回答,梁远忍着笑意倒是把事情的因由理顺了,傅恒宇主动靠过来,八成和宁雷在南沙大捷有关,只要不是傻子,基都能看出若干年后的共和国空军司令十有**会落在宁雷头上,以宁雷不过四十的年纪来,绝对是共和**界最闪耀的钻石王老五
作为86的身边人,傅恒宇必定知道86已有退意,无论是为了后86时代的合纵连横还是为自家下一代未雨绸缪,搭上宁建中的关系对于傅恒宇来都是百利而无一害
这段话头揭过,傅大部长也没和身家亿万的某人做任何言语上的交流,径直把话题扯到了东北机车厂和梁海平身上,倒是让被无视了的某人冒着坏水考虑,一会是不是让双胞胎不当这个传话人,把傅大部长的媚眼丢进外太空
≈qut;海平,你的辞职请求部里是绝对不会同意的≈qut;傅恒宇正色和梁海平道
≈qut;部长,我已经答应民用航空进出口公司担任中国商飞的负责人,车厂这边我真没精力照看啊≈qut;梁海平苦笑着道
梁海平打算辞职的想法,早在去年就已经和刘长河沟通过,常理来,梁海平的辞职铁路系统应该举双手欢迎才对,毕竟又一个不错的坑被腾了出来,只要继任者不是智商太低,以东北机车厂的底子来获得政绩是十分轻松的事情
不过长征三突破了公里/时之后,事情起了很大的变化傅恒宇既然看到在七五期间完成≈qut;朝发夕至≈qut;直达特快列车的希望,又哪能放任处于关键位置的梁海平甩手离开东北机车厂
虽然吸收了43型电力机头技术的铁道部,攻克16公里级别的营运速度已经是一片坦途但从时间上来七五期间无论株洲厂还是大连厂或是戚墅堰厂都不可能拿出公里级别的牵引机头供部里选用
没有梁海平在中间沟通协调,天知道负责提供动力核心华晨要把长征三改进到哪个年月去对于傅恒宇的个人仕途来,铁道部这段任职经历和其日后能否走上更高的领导岗位有着无比密切的因果关系
若能在七五期间能使共和国铁路搭上高速铁路的门槛,八五期间从傅恒宇从部级干部变成副国级干部的希望将会大增,从候补政_治_局委员变成政_治_局委员可以是仕途上飞跃性的升迁
傅恒宇对共和国刚冒出来不久的那个民用航空进出口公司的背景心知肚明这是一家由海,空军,中航共同出资组建的大型企业,梁海平能跑到这里担任老总,若和老宁家没关系傻子都不会相信的
≈qut;改革就是要解放思想,打破框框,海平既然答应了商飞我也不能让海平做无信之人,这样,东北机车厂可以仿造广深铁路公司改制成股份制企业海平出任东北机车厂的董事长,给企业掌舵即可,日常的管理工作完可以由总经理完成≈qut;傅恒宇提出了一个折中的办法
话已至此,梁海平继续推脱就显得矫情了无奈之下梁海平只能点了点头,道:≈qut;承蒙部长错爱,虽个人能力有限只好尽力继续挑着这副担子≈qut;
≈qut;能者多劳也多得,海平不要过谦≈qut;看着梁海平点头答应,傅恒宇大笑着道
以刘长河的老辣,自然明白傅恒宇尽力挽留梁海平留任的真实打算,看梁海平答应兼任东北机车厂的董事长,刘长河插言道:≈qut;海平误我不浅,上个月你们车厂长征三顶天能跑16,结果今天连都突破了,害我被部长批了一顿≈qut;
梁海平心知肚明,长征三破这事,十有**是自己添乘的大哥拍脑袋搞出来得名堂,又不能揭穿真相只好学习刘长河把事情都推到心谨慎上
公务轨道车里的众人围着长征三东扯西扯的了半天,刘长河才试探的问道:≈qut;燃气轮机车眼下只有我们国家在研发,目前在国际上也没有什么参考的例证,海平认为长征三号现在有没有上线营运的可能≈qut;
≈qut;现在燃气轮机车面临的主要问题有三个,高温尾气,油耗,检修,维护复杂≈qut;梁海平简洁的道
≈qut;高温尾气不是问题,当年部里研制长征一,二号时曾编写过相关管理条例,只要管理到位这点不算大缺陷≈qut;刘长河道
≈qut;至于油耗,我若没记错的话,前段时间长征三试跑时的耗油量基是东风4b机头的两倍多一点,如果长征三牵引标准编组的营运速度能高于1公里/时,这种耗油率对于部里来也是可以接受的≈qut;
≈qut;检修,维护复杂这个部里可是真的解决不了了≈qut;刘长河最后苦笑道
铁道部专注研发长征一,二号燃气轮机车二十余年,样车都烧了两台,在梁远引进宝石涡轴发动机之前,对透平类动力核心完是束手无策
≈qut;李总认为宝石动力包的可维护性和可靠性要多久才能达到上线营运的标准?≈qut;[]刘长河扭头对李远玲问道
由于梁远特别强调动力系统的模块化,华晨索性把整套涡轴发动机加发电机的动力核心命名为动力包,提供给东北机车厂使用的动力包,都是在长白岛工厂完成装箱,预留油料入口和电力输出接口的成品套装
李远玲低头沉思了片刻才开口道:≈qut;刘局,如果部里想在短时间使长征三达到堪用的程度,只有一条路可走,就是对宝石动力包实施降功率的调教,并限制动力包超负荷工作,以长征三为例假如把宝石动力包的输出功率降低1,那么可靠性和免维护时长都会显著上升≈qut;
≈qut;问题在于限制宝石动力包的输出功率和超负荷爆发之后,想要达到部里满意的牵引速度只能采用双机重联的方式牵引,这样一来成就会上升许多长征三能否迅速入役还需部里权衡利弊≈qut;李远玲最后总结道
一般来降低透平类发动机的涡前温度可以显著提升透平的使用寿命和免维护时长,当然带来的副作用就是透平输出功率下降
听李远玲完情况刘长河默然不语,虽然路局有独自下达采购订单的权利,但这时还是等傅恒宇表态为佳,喧宾夺主可不是正确的为官之道
目前长征三号的标称功率为8kx4如果按李远玲的新法,长征三的标称功率将下降为959k,原高达43k的爆发输出功率也不能使用,搞不好还得另配一套功率柴油机发电机组为机头提供冷却,照明等常规供电
这意味着长征三只比目前共和国常用的东风4b机车高出了三分之一牵引力,在单机牵引的情况下是绝对达不到铁道部规定的技术要求的
若是采用双机重联牵引的长征三功率倒是够用了,但成问题却发突出起来
傅恒宇思索了一会向梁海平问道:≈qut;海平,如果部里对东北机车厂进行重点支援采用双机重联方式出厂的长征三报价多少?可靠性和维护性能做到什么程度?≈qut;
在一个标准宝石动力包里除了四台涡轴发动机之外,成较高的还包含着一套≈qut;交——直≈qut;流变频整流系统,四台高速交流发电机,一套电子控制的燃油泵一套动力包模拟控制系统,剩下的才是箱体,紧固件等低成物品
梁海平心算了一下,由于国产化工作刚刚铺开不久,由华晨组装的四台宝石涡轴发动机的出厂价在7万美元左右,四台就是18万,高速交流发电机国内产品的稳定性不行,眼下华晨选择的是法国的利莱森玛高速交流发电机,这东西进口一台需要3万美元,刚好把华晨国产化宝石省下来的成扔了进去
≈qut;交——直≈qut;流变频整流系统,电子燃油泵,模拟控制系统要么来自斯贝项目的技术积累,要么来自芯片实验室,倒是比较便宜三者加到一起也就是两,三万美元上下的样子,再加上散热风扇,箱体,管线等杂七杂八的东西,一个宝石动力包的出厂价格在15万美元左右
虽然宝石动力包的价格不算低,但对东北机车厂来围绕宝石动力包开发新机车的工作量大减,只需配好机头的驱动电机,制作合理的车体架构,再加上机车的人机控制系统即可,这部分预算有个六,七十万美元打滚花
还是有些贵啊,梁海平下意识的砸了咂嘴巴,共和国三年前从美国ge手中进口了一批代号为nd5的内燃机车,单台价格才98万美元,换成长征三出厂价格大概在19万美元左右,若选择双机重联则要花上38万美元,以目前的汇率计算折合人民币长征三的出厂价高达14万
当然长征三的牵引速度也不是nd5所能比较的,通用nd5型内燃机车的最高速度才118公里/时改进潜力有限,和后续型号有望破公里/时的长征三根不是一个层次的对手
梁海平想了想典型的高速铁路牵引机头——德铁1型高速电力机车的报价,以目前汇率计算需要多万人民币,长征三虽然性能差了点,但价格也拉下来不少,这个竞争力还真的铁道部自己去衡量
≈qut;部长,双机重联的长征三型燃气轮机车出厂价格大约在14万一辆≈qut;梁海平一字一顿的道
≈qut;降功率之后,宝石动力包的大修间隔可以从4时提升到8时,可靠性肯定会好于东风系列内燃机,机破率应该低于部里三年前引进的通用nd5型内燃机≈qut;李远玲补充道
8时的大修间隔,哪怕是以较低的1公里/时营运速度计算,意味着长征三跑上九十六万公里才会进行大修还略强于东风4b内燃机车7—9万里程的大修要求
至于机破率低于通用的nd5型,则得益于宝石涡轴发动机的工作环境是毫无凭借的天空,发动机的安系数必定高于在地面混的柴油机组
≈qut;海平,技改后的长征三型的营运速度能有多少?最高速度又是多少?≈qut;傅恒宇紧接着问道
梁海平大致算了一下牵引功率道:≈qut;理论上双机重联的长征三型燃气轮机车可[]以牵引标准的5s编组达到13公里以上的营运速度在平直路上最高可以达到17公里/时≈qut;
后世共和国的东风11g型内燃机车,单机功率34k采用双机重联的方式可牵引标准编组达到17公里/时的最高速度,虽然双层的5s编组重量要大于东风11g牵引的单层5t,但5s编组采用车厢自我供电方式,不用机头负责给整个编组供电综合来长征三型和东风11g分布在功率/吨的数据大致相仿
对于梁远来,决定使用四台宝石涡轴发动机作为长征三型的动力核心,相当一部分因素是参考了共和国后世的东风11g型内燃机车,两者的营运速度一致也是正常的事情
呯！
傅恒宇敲击了一下沙发扶手,语速急促的问道:≈qut;东北机车厂要多久才能完成长征三型的技改,产量如何?≈qut;
梁海平一听傅恒宇提及产量,就知道长征三入役有门笑着道:≈qut;部里打算采购多少台,若是采购量大车厂也敢放手投资,届时成和产量肯定都不是问题≈qut;
傅恒宇哈哈一笑,道:≈qut;部里有个朝发夕至的直达特快列车发展计划只要长征三改型能达到海平所的技术标准,部里在打算一次性开通北平至吴淞,南京,长沙,武汉,合肥,盛京,长春等地的直达特快列车,单单第一批次的采购量就不会低于1辆≈qut;
梁远听到这里差点乐出声,傅恒宇这根是打算把后世共和国铁路,在高铁开通前最有名的≈qut;猪群≈qut;搬上舞台
步入新世纪之后,由东风11g负责牵引的直达特快列车,在共和国民众中的声望甚至高于已成共和国铁路名片的rh高铁
由于东风11g的外形类似猪头,加上由其负责牵引的直达特快列车缩写为zt,使得直达特快编组在铁路内部和民间被广泛的称之为≈qut;猪群≈qut;
猪群之所以在高铁时代还被民众念念不忘,得益于其合理的价格和运行时间,以共和国的标杆线路睛铁路为例,从吴淞至北平直特程营运时间11时58分,软席票价83元,软卧下铺才499元,晚上六点至七点间发车,第二天六点至七点间抵达目的地,相当于在宾馆住了一夜而已
在7年猪群辉煌的顶峰时代,单单满足睛两地的日常客流,睛两站在晚六点至晚七点时段都要采用间隔七分钟的追踪发车方式,连续发出五至八趟编组才能满足旺盛的需求,那个年代同一时刻在北平或是吴淞车站月台上看着七,八个编组的猪群整装待发,是相当震撼的场面
当然这种高密度的直达特快编组连发,也导致了猪群在当时的共和国铁路上具有至高无上的统治地位,和纵横在长大铁路上的辽东半岛号一样,神挡杀神,佛挡杀佛,没有任何车辆可以在猪群前面存活超过1分钟
彼时在共和国选择铁路旅行,最悲惨的事情莫过于乘坐无知的绿皮车在铁路上慢慢的晃悠,后边却是杀气腾腾的猪群在快速接近
当年在共和国睛铁路徐州段,来自吴淞,南京,苏杭等地的进京猪群由于发车时间相近恰好在徐州段汇成一线,创下了大名鼎鼎的睛十三猪的名头,使得各路绿皮,红皮闻风丧胆
一般来无论红皮或绿皮车被猪群盯上,在某个几角旮旯叫不上名字的站蹲上个时≈qut;待避≈qut;狂飙突进中的猪群都是幸运的
梁远上一世猪群的开通是在新世纪之后的4年,现在傅恒宇居然要提前十五年,树立起这个共和国铁路的知名标杆
梁远仔细的想了想可能性,发觉傅恒宇刚刚的那个简单计划极具可行性,以东风11g牵引的直特作参考,虽然限于技术不成熟,由长征三型燃气轮机车牵引的5s编组得在徐州进行临检,需要花费3-4分钟的时间,但长征三型机车良好的加速性绝对能把这段丢掉的时间追赶回来
毕竟眼下的睛铁路根不是按照高速铁路标准建设的,线路曲线众多,过弯时编组只能保持4—8公里的时速,这种频繁的减速加速恰好是燃气轮机车所擅长的领域
一下子把猪群诞生的时间提前了十五年,在航空运力同样紧张的八十年代,睛铁路徐州段这回不知道要憋上多少只猪头,应该会比自己上辈子知道的睛十三猪庞大许多
睛线徐州段夜行的绿皮车注定要凄凉了,在可以预计的未来,蹲上三,四个时待避大规模猪群都是可能发生的事情,梁远面带微笑的想着
ps:
昨天那个章节数打错了,昨晚码了k多就睡了,白天又补了k多凑了个大章一并发出来,算是把拉肚子的欠债还了吧_
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