苏系53的两架战机则是大名鼎鼎的拉沃契金战斗机，拉-7B-以及拉-11。
拉-7最初被称为“1944年标准型”的拉-5FN，这架飞机相比之前的型号有着显著的差异。飞机翼梁使用金属替代了以前的木质部分，改进了机身动力系统的密封性能，装备了3门UB-机关炮，将油冷器的位置从发动机整流罩底部移到后机身，将增压器从发动机整流罩移动到机翼中段前缘。飞机的起飞重量降低了11磅，空气动力性能得到了改进。
通过这一系列改进，原型机展现出优异的性能：低空极速373MPH、15英尺时419MPH、英尺时45MPH。不久拉-7定型，1944年春生产型拉-7（拉沃契金设计局内部编号45型）开始在高尔基的第1号工厂开始生产，1944年9月第381号工厂和第99号工厂也开始生产拉-7。由于计划中将要装备拉-7的B-机炮出现了问题，所以这些飞机只装备了门毫米史瓦克机炮。
直到1945年1月，拉-7的量产型才如愿以偿的装上三门B-机炮。B-机炮使用和史瓦克机炮相同的x99R弹，这种机炮单论性能表现的话跟ShVAK几乎完一样，而其优势在于超级轻的重量——作为一种口径的机炮仅有5kg重绝对是轻到丧心病狂。
三门B-的火力非常强劲，已经甩开了不挂吊舱的BF19和FW19战斗机。其在机身中轴上的布置，也保证了射击的精准度。
在战争结束之后，拉沃契金在拉-7上再次进行了一些修改，拉-9基保持了拉-7的气动布局和外形特点，主要改进是采用金属结构、层流翼型，同时把武器换为了四门NS-3机炮。
NS-3的射速和炮弹初速虽然不如B-机炮，但其使用的3X115炮弹的威力可不是X99R弹能比的。
而拉-11则是拉-9的改型，主要用来给轰炸机护航。拉-11的基结构和拉-9相同，取消了一门NS-3机炮，同时增大了燃料的储量。
由于火力的下降和燃料重量的增加，拉-11的权重也从拉-9的57跌倒了53，和拉-7B-同级。
“拉-7B-和拉-11的基性能相差不算太大，这两架战机在3米内，无论是速度爬升滚转回旋都属上乘。缺点的话大概就是4米以上的表现不佳了，然后就是轻型战斗机高速锁舵的问题。”
听了音羽的话，美香只是笑了笑。
“这次比赛的高度并不高，音羽桑，这倒不是什么问题呢。”
“嗯，所以这两架战机其实是很好的选择。”音羽点了点头，然后接着道：“不过还是先看看剩下的战机吧。”
英系53的则是喷火LFMKIX，喷火FMKXIVE，喷火FRMKXIVE，以及海火MKXVII。
为了对付F19，一个以“喷火”MkVIII为基础的型号被提上了日程。这种型号的“喷火”在MkVIII的基础上加强了机身，安装了可收放的尾轮，使用的梅林6系列引擎安装了双级双速增压器，可以在高空输出大得多的动力。
这些改进中，机体的修改是最主要的，但很费时间。改进机体的方案最终发展出一种优秀的战斗机，但为了满足对新战机急切的需求，梅林6引擎先被“临时”安装到了MkV的机身上。为了容纳增压器的进气冷却装置，机翼下对称安装了两个散热器。结果，这么“临时应付出来”的MkIX和MkV一样，获得了巨大的成功，一共制造了5，665架，成了“喷火”系列中产量第二的型号。
而喷火LFMKIX属于低空型的喷火，使用了梅林66引擎，出力13马力，不过在开启加力之后可以达到惊人的马力。
虽然梅林引擎的功率得以不断提高，但为了满足需要，大一号的“格里芬”（Griffn）引擎还是被研制了出来。格里芬采用了和梅林一样的1缸V型结构，只是把“默林”7升的排量增大到了36升。另外，这种发动机的旋转方向也和梅林相反，起飞时截然相反的偏转方向让不少飞行员吃了一惊。
喷火MKXIVE正是使用了格里芬引擎的型号，同时换装了现代化的气泡座舱，其速度比梅林引擎的喷火MKIX要快不少，但灵活性却有所下降。而喷火FRMKXIVE则在原版上裁短了机翼，目的是强化滚转性能，不过代价则是水平机动能力。
海火是喷火战斗机的海军型，为了适应作为舰载战斗机使用的需要，海火在喷火的基础上加装了着舰钩、用于飞机弹射器的设备和折叠式机翼。海火式战斗机并不是非常理想的舰载战斗机，这主要是因为在海火在航空母舰降落时存在一定困难并且航程较短。虽然有这些不足，但是由于该机爬升快、机动性好，所以仍然能非常有效地为舰队提供空中掩护。
海火MKXVII也采用了格里芬引擎，以及气泡座舱。不过其采用的格里芬-VI在高空出力并不算好，速度也不如喷火MKXIVE。
火力方面，四架喷火都是两门西斯帕诺MKII机炮打底。机枪除了海火带的是四挺77勃朗宁，其他的三架喷火都是两挺17M。
音羽很快就扫过了这四架战机，同时也对着四架战机有了个底。
“四架喷火的低空机动能力都不错，也都适合这场比赛。低喷9的低空性能强劲，机动性非常好。喷14虽然机动差一些，但速度却快了不少，裁14特化后的滚转性能也不容视。海火17的机动性介于低喷9和喷14之间，虽然速度不快，但却装备了能在航母上降落的着舰钩。”
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