“从现在开始，我们的引擎必须全部是气冷！打个比方，就‘气缸’这个部分来说，气冷的气缸都是同一型式，而液冷要设计多种，论生产性自然是气冷为优。”——二战日本某航空设计部负责人。
气冷还是液冷往往是能让双方说下三天三夜的话题，不过那都只是说说而已，在现在的福克斯这里，可没有只是说说的选项。
他几乎参与了各个较大的飞机厂商的“指导工作”，历史上破有名气的设计师们几乎都被福克斯的“专业知识”所折服，对福克斯那是极为的尊重。
然而，对于后来那个信息爆炸年代生活的人们来说，即便不是专业军迷，也可以从那海量的信息之中挑出想要的部分，和网络上的陌生人对峙得天昏地暗。
不过福克斯这里可没有人可以和他对峙，在1926年的8月2日，一个新的节日里，福克斯召集了所有在西澳大利亚州的飞机厂商的代表前来林登。
的确是召集，西澳大利亚的航空业的资金来源几乎是福克斯一个人包下来了，除了美国、英国，或许还有法国意大利，其他国家可没有那么比较大的市场刺激其发展。
在老牌航空国家还没回过神来之时，福克斯就已经把西澳的航空业搞得有声有色的了，其他人如果想进入这个市场，那么很抱歉，真的有点太难了。
说起来，福克斯这种行为如果还在战争之中，那可叫“资敌”，是极度有问题的。
为啥？TM的，这都是德国佬啊，你想骗谁啊，虽说以一个中国的眼光来说分不清哪个是高卢鸡，哪个是约翰牛，哪个是面条，哪个是山姆大叔，哪个是蛮族（其实外号是什么来着）……
反正中国人还是分的出日本人、韩国人、越南人、泰国人的，这些在西方人眼里也是搞不懂的，这不都长的一样的么？
宝马、梅赛德斯、西门子、容克、福克、道尼尔、亨舍尔、亨克尔、福克沃尔夫……全都是德国血统的飞机厂家。
和原先历史上有些不同，这个时空的一些厂家被福克斯有意撮合在一起了，宝马就不谈了，基本差别不大，梅赛德斯一般指的是汽车，而不是发动机。
德国原先挺有名的发动机DB系列是戴姆勒奔驰的产品，和奔驰以及梅赛德斯还是有所区别的。
在这个时空，福克斯硬是要求戴姆勒奔驰制造的发动机采用梅赛德斯这个名称，DB只能加在后边，对此戴姆勒奔驰方面有些无奈，但大股东得罪不起，也就作罢。
其实不是戴姆勒奔驰方面不想用，只是他们觉得不应该只用一个名字命名不同的产品，在他们眼里，梅赛德斯就是指汽车，发动机应该是别的名字，而不是继续用这个，虽然这个名字很不错……
看吧，这就是德国佬，福克斯有着自己的坚持，他认为这个名字会给这个系列产品带来好运，而不是像原先历史上因为一些问题迟迟未能交付。
梅赛德斯这个名字是来自一位设计师的女儿，梅赛德斯在西班牙语里是“优雅”的意思，用在汽车上是挺合适的，不过发动机吗，发动机要优雅？什么鬼啊，德国佬们都很不理解。
也是，他们不清楚的是，作为名字来源的梅赛德斯女士，会因为骨癌于两年半后在维也纳去世，她并没有因为自己的名字拥有过一辆汽车，她一生中结过两次婚，也有两个孩子，但不免有些唏嘘。
她去世时还没到她40岁的生日，也是天妒红颜吧，福克斯有着这种坚持，或许也是为了这个传奇的名字能陪伴着奔驰更久？
还有梅塞施密特和宝马，一个是巴伐利亚发动机，一个人巴伐利亚飞机，福克斯也有意将其弄到了一块，如果这里出了什么新飞机，可以叫梅塞施密特也可以叫宝马，都是一家子。
福克沃尔夫的代表作品就是FW190了，福克斯干脆也把他和福克捏一块了，反正福克当年在欧洲各国受到冷遇后就一直为德国造飞机的嘛。
西门子现在可不只是弄下电报电话，也不只是弄着收音机和电视机，连发动机都搞起来了，还是龙头老大，专利持有者。
于是，这个老大开始自己搞起飞机来了，当然了在这方面只是个初学者，目前也就一些爱好者在研究分析，时不时跑到别人那里去偷师什么的。
容克也提前整合了飞机公司和发动机公司，一同管理，在效率上提高了不少。目前正在开发750马力的液冷发动机，听说已经有了初步成果，预计很快将会问世。
福克斯对这个是持有怀疑态度的，1926年有750马力的发动机？好像有点不实际啊，劳斯莱斯的梅林发动机改进了冷却液和气缸之后才有的950马力。
不过福克斯想了想，想起德国和英国走的都不是一条路，也就随他吧，反正到时候好不好用一试便知。
在8月2日，这个8月的第一个星期一，除了一个新节日在西澳大利亚诞生之外，还发生了一件事，那就是福克斯建议各个飞机厂商/公司选择一个方向发展，而不是四处开花。
建议这一个词就只是说说而已，在福克斯的口中，这个“建议”就是“命令”的意思，虽然福克斯不是手握百万大军兵权的那种人，不过他有钱啊，在座的各位的大股东都是福克斯。
再加上福克斯是有“真才实学”的，大家都对他很是尊敬，不过还是有人不太愿意开发作为武器使用的飞机，比如，前不久在摩羯宫号上大放异彩的ju.13的老板，容克斯先生。
胡歌-容克斯，福克斯出于恶搞的目的将其翻译为胡歌（一般翻译为胡戈），说起这个翻译，当然是中文翻译了，福克斯还是个客串的中文翻译（西澳境内的中国移民太多了，翻译不怎么够用）。
那么胡歌先生，e都67岁的大爷了，不要紧，还是挺帅的一老头。
除了帅，他还是在德国航空业甚至世界航空业拥有着数个“第一”设计师，有点多，就不一一细数了，知道他是个牛掰的大佬就行。
他在原先历史上因为拒绝政府的要求直接被小胡子政府强制收购了，自己被踢出了自己的公司，一年后溘然长逝。
对于这种结局，福克斯是深表遗憾的，毕竟他的经典作是容克大妈啊，奇怪的三发运输机，在交战双方都享有盛名。
福克斯在这里则是各种安利早早地把胡歌接到了西澳大利亚，还硬塞给了他西澳的护照，说什么德国现在很乱，先生如果希望潜心钻研新技术还是留在西澳吧，需要什么自当尽力云云。
盛情难却，福克斯说的也没错，再加上福克斯对飞机有着自己的见解，让容克斯耳目一新，便一口答应会留在西澳潜心钻研。
在福克斯的建议下，胡歌提早带领设计师完成了ju.13的设计，并针对“能在航空母舰上使用”的要求做出了为期不短的改进，最后众人都很是满意，除了皇家空军方面。
作为补偿，容克斯赠送了一批ju.13给皇家空军作为教练机、运输机和侦察机（其实也没什么好侦查的，飞得没海航的远，只能森林大火什么的救灾用下）。
皇家空军也没好意思白拿，毕竟是顶着皇家二字，白拿一批飞机好像不是很好，就象征性地说道以后容克的飞机一定会下订单支持（就一穷比，鬼知道你啥时候有钱掏出来）。
胡歌当然当真了，信心大增，踌躇满志地准备开发下一款飞机去了，但是却被福克斯召唤到了林登，分配任务。
起初他听到福克斯要众人设计一款舰载战斗机的时候就有点不满，他可不想设计武器。
一旁的联合飞机公司的瓦克特安慰起这位老前辈，示意他继续听下去。
听到后面，胡歌皱着的眉头才舒展开来，不过他还是申明了他的立场：“皇家海军方面的要求有些过分。”他认为海军并不需要什么战斗机……
一旁的人都打着哈哈，没人愿意触这么个老前辈的霉头，福克斯也照样如此，在他宣布舰载战斗机这个项目交给CAC（联合飞机公司）后，紧接着便建议容克公司继续开发大航程的运输机。
胡歌也是直接了当，在得知自己没别的事后就直接离开了，留下一堆同行在两眼懵比，老头子脾气是真大啊。
接着就是道尼尔，福克斯让道尼尔时刻和几个发动机厂商保持联系，在合适的时候配合新的发动机让DO-X出世，让世界为之喝彩。
同时福克斯也提醒道尼尔，在闲暇之余可以研发自己的路基运输机，和容克公司形成竞争，促进大家的共同进步。
道尼尔点头应允。
对于亨克尔这个接连折戟的公司而言，福克斯直接打发他去研究中大型远程飞机去了，这个用时在福克斯看来是比较久的了，就当是储备下技术吧。
亨舍尔的话，福克斯对他公司的“坦克开罐器”可是深有耳闻的，就顺应潮流让他做这种对地支援机的研发了，至于俯冲轰炸机嘛，福克斯打算看美国英国那边出来了再说。
福克斯印象中，斯图卡貌似是借鉴了美国的一个什么飞机的，所以他打算等等看。
宝马梅塞施密特、福克沃尔夫则被福克斯叫去研究战斗机了，相对的，CAC和福克公司都被叫去给这两位鞍前马后了，在福克斯的YY中，这四家完全可以包揽各种阶段的战斗机了。
因为当天是野餐节（原北领地的节日，八月第一个周一），故而这次会议被称为“野餐会议”，其实当时大家是喝着各种饮料把事情定下来的，并没有进行野餐。
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